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第235章 兰博基尼和法拉利（第1页）

“我觉得大家可以抽签决定出场顺序怎么样？”

叶辰的声音让会议室的众人安静了下来。

“公平。”

“同意。”

“赞成。”

“小王子就是聪明。哈哈”

“奥迪的你们太不要脸了”

“哈哈哈哈哈”

兰博基尼的骚运不错，居然抽到了第一个出场。

把老二法拉利技术人员代表的脸都气闷了

法老二嗯这名字听着还挺顺口。

说来也巧。

兰博基尼和法拉利这两个汽车品牌有着历史悠长的，又独特的‘恩怨情仇’

他们两个的恩怨始于创始人之间的一次激烈冲突，而后演变为两个意大利跑品牌半个多世纪的竞争传奇。

1958年，靠生产拖拉机家的费鲁吉欧·兰博基尼（ferrubhi）购买了一辆法拉利250gt。

在驾驶过程中，他现该车离合器频繁故障，且与自家拖拉机使用的部件相似。

兰博基尼带着改进建议拜访法拉利创始人恩佐·法拉利（en0ferrari），却遭傲慢回应：“我不需要一个造拖拉机的人来教我造车。”

这一羞辱彻底激怒了兰博基尼。

1963年，这位大爷变卖资产创立兰博基尼汽车公司，并挖来法拉利和玛莎拉蒂的顶尖工程师，包括设计法拉利250gt0动机的乔托·贝萨里尼（gi0tt0biarri）。

仅仅一年后，兰博基尼款跑车350gt亮相日内瓦车展，以更低价格和更强劲的v12动机（280马力）直接挑战法拉利。

兰博基尼在1966年推出的iura成为转折点。

这款跑车的中置引擎双座跑车开创了跑布局先河，搭载39升v12动机，最大功率350马力，极276公里小时，次在性能上全面压制法拉利同期车型（如250gt91b仅280马力）。

其激进的楔形车身设计更颠覆了法拉利传统的优雅风格，成为全球车迷的终极梦想

没多久法拉利则以365gtb4dayt0na反击。

这辆跑采用前置v12布局，352马力使其极达到320公里小时，重新夺回「最快量产车」头衔。

但兰博基尼并未示弱，1974年推出的tach以棱角分明的剪刀门设计和50升v12动机（375马力）再次引轰动，成为80年代跑的标志性符号

如今，当兰博基尼revue1t0与法拉利sf在纽北赛道展开较量，或是未来两者的电动化车型在日内瓦车展隔空相望时。