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第449章 我们的车企是顶着关税的炮火在向欧洲出口汽车的（第1页）

5:36，马特贝待在书房里，坐了10分钟，可能是没睡醒，他最后还是先点开美元指数，9748，连续跌4天后收了个小红k，美股不看涨跌了，整体都是向上的，这种行情从投资者的角度真的感受不到美国的经济有什么问题，欧洲股市也类似。

马特贝知道不能猜顶，盯着就算了。

欧盟原计划于2024年7月4日对中国电动车征收临时反补贴税（税率174-376），但2024年10月29日欧盟布终裁，决定直接实施为期5年的最终关税，并明确取消临时关税。最终关税税率（2024年10月31日生效）：比亚迪：170吉利：188上汽集团：353其他合作车企：207特斯拉：78（单独审查后）不合作车企：353。叠加原有10关税后，综合税率最高达258-453（例如上汽集团需支付453总关税）。

欧盟对中国电动车的最终关税自2024年10月31日起生效，并持续执行至今（2025年7月25日）。

中国反制：已对欧盟25l以上燃油车加征10报复性关税（综合税率达25）。

对欧盟白兰地、猪肉启动反倾销调查（精准打击法、西等国）。

谈判替代方案：核心提议：中国车企承诺对欧出口电动车不低于35万欧元辆，以换取豁免最终关税。

最新进展：2025年7月中欧已举行第8轮技术磋商，若在2025年10月前达成协议，关税可能部分取消。

我们的车企是顶着关税的炮火在向欧洲出口汽车的。

市场份额与品牌渗透：2024年：中国品牌占欧洲汽车市场份额43（2024年3月）；

2025年：名爵稳居欧洲中国品牌销量第一（1-5月累计出口1155万辆）；

比亚迪增最快（1-5月欧洲销量481万辆，同比+4024）；

智能化车型（如长安深蓝s07）通过科技差异化打开市场。

对国内车企和美国来说，没有欧盟的欧洲，才是好欧洲？

汽车出口总量，2024年全年5859万辆（同比+193），2025年（1-6月），上半年3083万辆（同比+104）；

新能源车出口，2024年全年1058万辆（同比+63），上半年106万辆（同比+752）。

对欧出口占比，占中国汽车出口总量32（2024年1-9月）。

根据欧盟最新政策框架（截至2025年7月25日），插电式混合动力车（phev）因未被纳入反补贴税监管范围，其税率显着低于纯电动车（bev）。

所以比亚迪对欧洲出口增最大，phev基础税率：10关税+0反补贴税。2025年q1中国对欧新能源出口中，phev占比从20年18升至57；比亚迪、上汽集团在欧销售的电动车中，phev占比分别达41和49。

今年上半年出口的主力车企表现，奇瑞排第一，2025上半年出口量5503万辆（同比+33），依托燃油车基本盘，加中东南美市场布局（阿根廷工厂投产）；上汽第二，494万辆（同比+13），g品牌欧洲交付15万辆，西班牙工厂生产phev规避关税；比亚迪第三，472万辆（同比+130），主攻欧洲phev市场（海豹d-i）、泰国巴西本地化工厂投产；长城和吉利分别为316万184万辆，长城聚焦俄罗斯东盟，吉利借力雷诺韩国渠道拓展北美。

已经杀出去的车企，未来会不会存在一个全球市场对国内也会有个反哺的作用？

最少国内都要先杀出来，这五家车企的国内产能和供应链都是非常成熟的，也拥有一定的市场份额，所以北汽蓝谷的极狐想走出国门，估计还是要先把国内的产能和供应链重新梳理，打造一个稳固的国内销售基本盘，再考虑杀出国门。

看彭磊的微博，明显比享界之前的产品总监强太多，到现在可能没人知道享界上一个产品总监是谁吧？

余承东和彭磊的营销作用估计远沈腾和杨幂，还不需要额外的营销费用，北汽蓝谷是赚到了。根据公开信息，享界品牌现任产品总监为彭磊，他于2025年7月14日正式调任该职位。然而，关于彭磊的前任产品总监，目前公开资料中并未明确提及具体姓名或背景信息。推测品牌成立初期可能由北汽或华为团队兼任，未设立独立的产品总监岗位。

品牌展关键节点：

2024年8月：享界款车型s9上市，定位高端纯电轿车，但市场反响平淡。

2025年4月：推出s9增程版，72小时订单突破5，200台，销量开始回升。

2025年6月：单月交付量达4，154辆，环比增长947。

2025年秋季：计划布第二款车型s9t旅行车（猎装版），由彭磊主导预热。

下一个估计才是享界品牌展的关键节点，类似问界的9。

这可能也是为什么北汽蓝谷在7-8月的销售淡季，目前股价是上涨趋势的，是不是也因为市场对享界s9t在8月启动的小订数据有一定的预期？

北汽蓝谷，值得关注，不仅是即将上市的极狐t1和享界s9t，还有未来杀出国门的希望。

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