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第546章 天路初成盘龙上山（第2页）

早己等候在两岸的数十艘轮船，同时拉响了汽笛！

雄浑的汽笛声，与两岸百姓那山呼海啸般的欢呼声，汇聚在一起，声震寰宇！

成了！

这座凝聚了帝国最高意志，融合了“青石之学”所有智慧结晶的“万里黄河第一铁桥”，终于，全线贯通！

它如同一道横贯天地的钢铁彩虹，以一种无可匹敌的雄伟姿态，第一次，将黄河天堑，彻底征服，踩在了脚下！

然而，跨越黄河，仅仅是“京武铁路”南下之路的第一步。

真正的考验，来自于那横亘在帝国腹心之地，自古以来便隔绝南北的太行山脉。

在黄河铁桥紧张施工的同时，另一支由营造司最精英的勘探队与工程队组成的队伍，早己深入了太行山的崇山峻岭之中。

他们的任务，是为火车，开辟出一条能够翻越这座巨大山脉的“天路”。

“山地机车”和“齿轨铁路”，虽然解决了“爬坡”的问题。

但太行山脉，不仅仅是坡度陡峭。更可怕的，是其巨大的、动辄上千米的海拔高差，以及连绵不绝的山峰与深谷。

如果只是单纯地，用齿轨铁路，一路向上硬爬，那铁路的坡度，将达到一个连“山地机车”都无法承受的恐怖角度。

为此，张大山，再次从他那无尽的知识宝库中，取出了一项全新的、充满了工程智慧的解决方案——

盘山展线！

其原理，看似简单，实则巧妙到了极点。

——既然无法首线攀登，那便绕路！

工程队不再追求两点之间首线最短，而是像一条蜿-蜒的盘龙，利用山体的侧面，以一种相对平缓的坡度，修建出一条“之”字形的、不断迂回盘旋向上的线路。

火车，通过在这种“之”字形的线路上来回行驶，不断地抬升自己的海拔高度。

如此一来，原本一段首线距离只有十里，但高差却有数百米的恐怖陡坡，便被拉长成了一段长达三十里，但平均坡度却不足三度的缓坡。

这种设计，极大地，降低了对机车爬坡能力的极限要求，也使得铁路的修建，成为了可能。

于是，在太行山脉之中，一幅波澜壮阔的建设画卷，再次展开。

在那些相对平缓的盘山路段，铺设的是普通的铁轨。

而在那些不得不面对的、坡度超过五度的关键爬升路段，则铺设上那带有“牙齿”的齿轨铁路。

两种技术，完美结合，相得益彰。

工匠们，在“开山猛药”的帮助下，遇山开路，逢涧搭桥。

一条前所未有的、如同巨龙般盘旋在山间的“天路”，开始以惊人的速度，向着太行山的顶峰，不断延伸。

三个月后。

黄河铁桥之南，太行山脚之下。

一场规模不大，但意义却更为重大的“综合试车”，即将举行。

它的前方，是平坦的华北平原。