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第415章 豪赚8000万美金（第3页）

陈光聪马上说道：“好，我们马上安排运输。”

随着他的一声命令，环球航运在吉达港的油船，纷纷第一时间装起石油。

11月中旬，一则西方媒体的报道，让环球集团和‘船王陈光良’再次名震天下。

“手握40万吨的油船，超过日本的油船总和的环球集团，成为世界经济的主宰者。”

“陈光良，真正的世界船王，一个拥有近百万吨船只的船王！”

这些消息，很快传到香港，将整个香港都掀翻了！

他们知道陈光良富裕，但没有想到如此的富裕。

环球集团到底有多少船只，一直是一个秘，这次借助西方的媒体，大家总算可以大概了解了。

“我觉得环球集团没有一百万吨，据说是80万吨。但不管怎么说，环球集团这一次赚大发了。”

东京。

一间会议室里，陈光良代表环球集团，正在和日本邮船公司商谈。

相比较欧美的经营方式，环球集团在日本经营则不同，陈光良还是希望以‘长期合约’为主。

加之日本航运公司的主动接触，表示愿意以高价签署长约。

日本邮船公司的社长安田言一，主动说道：“陈先生，我们愿意以三倍左右的价格，签约我们已经合作的货船、油船，期限可以三年以上。”

他太急了！

现在运费上涨速度太快，而且还没有船。

哪怕日本造船已经和英国一样厉害，但造船也是需要时间的。。

一些本来七八月就到期了，但环球集团并没有急着续签长期合同。

陈光良说道：“我不是太贪心的船东，针对和日本航运界的合作，我也更看好长期合同。毕竟做航运就是如此，今天和明天相差可能悬殊。”

既然日本人主动求合作，他自然欣然答应。

长期的价格虽然低，但这一波航运高潮，估计也就持续到明年五六月份，所以若是高价签署三年的合约，理论上赚的是差不多，甚至还略有多馀。

当然作为日本的合作方，他们现在担心运力不足，急着运输业务，更担心苏伊士运河一两年也不开。

三倍的价格，相当于今年的长期价格三倍，实际上此时短期运费涨了四五倍。

前世的包宇刚，便是正好手中的一条8000吨船只这个时候到期，日本客户以几倍的价格签下，让他顺势扩大了船队。

安田言一顿时高兴的说道：“那真是太好了，陈先生不愧是我们日本的朋友！”

他事前还担心，陈光良为了更高的利润，采取和欧美一样的做法，短期高价；甚至，将亚洲的船只派往欧美，赚钱更值钱的美元和英镑等。

接下来的几天时间。

陈光良在日本和几家合作大企业，纷纷签署3~5年的长期合约。

有了这些合约，整个五十年代已经不用担心了。

当然五十年代末，世界航运会进入一个寒冰期，大概是在1959~1961年。

针对这样的周期，陈光良很简单的操作手法，那就是只要负债率不高，就无需担忧；反而趁着这样的寒冰期，造船便宜，大举进行扩张才对。