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第91章 振奋至极的李风庭（第1页）

第93章振奋至极的李风庭

马毅飞兴奋的话音落下，实验室里安静了一瞬，随后便是全员爆发出振奋至极的欢呼和掌声。

有人兴奋得下意识跳了起来，有人则对这一遍就成功的实验结果感到满脸不可思议。

陆安微笑着说道：“实测能量密度是多少？”

闻言，马毅飞旋即看了一下仪器，随后回答：“实测能量密度3078whkg，基本符合理论预期数值。”

在场的人听到这个数字，也都清楚这个数字将意味着什么。

目前主流的锂电池的能量密度也就在150到200whkg，大部分市面上的电池甚至还在150whkg以下。

但民用版本肯定也是要推进的，陆安的计划是对外公布的突破是降级版的800到1000whkg这个级别，对比3000whkg能量密度算是个丐版。

现在市面上那些新能源电动车的续航里程两三百公里就够呛了，要是采用了固态晶格电池，它能让一辆新能源电动车的续航里程轻松突破五千公里！

特斯拉电动车odel-s的电池重量接近600公斤，充满电还不到90度。

要是换成了固态晶格电池，500公斤左右的重量就能充1500度电，这么充足的电量，续航无忧，车内空调或者其他用电设备只要出得起电费可以随便使用。

现在的新能源电动车车主，上个高速空调都不一定敢开，倒不是说出不起那个电费，而是怕还没下高速车就没电了。

如果搭载的是固态晶格电池，压根就不存在这种痛点了。。。

而且固态晶格电池还非常安全，比市面上的锂电池安全了十倍不止。

比如传统锂电池使用易燃的液态有机电解液，高温或机械损伤时易引发燃烧或爆炸。

固态晶格电池采用的材料，本身不可燃，且热分解温度超过350c，极大的降低热失控风险。

液态电解液在80c以上可能分解，而固态晶格电池采用电解质可耐受500c的高温。

陆安也解决了固态电池常见的安全隐患，比如界面阻抗问题可能导致局部过热的问题，固态电解质可能产生的有毒气体的问题等等。

都让他给解决了。

此外，固态晶格电池更能适应极端温度。

传统锂电池在-20c以下就会出现性能衰减，这也是为什么新能源车在南方卖的好而北方卖的不好，因为北方的环境更极端，温差非常大，所以北方很少见到有人买电动车的。

而固态晶格电池可以在-60c至275c环境下稳定运行，不会出现性能衰减。

换言之，使用固态晶格电池的新能源电动车，基本上可以跑遍全球各个大洲，哪怕是跑去西伯利亚地区也不虚。

毫无疑问，固态晶格电池的问世和商用落地，哪怕是对外按照800到1000whkg这个能量密度级别，也将对现代社会产生深远的影响。

它将极大的提升电动汽车、消费电子设备、无人机飞行器等的性能和续航能力，推动相关行业的快速发展，包括在储能系统领域也将发挥重要作用。

军用领域就更不用说了，陆安就是为了大幅提升武装人形机器人的续航才搞的固态晶格电池。

固态晶格电池的能量密度的上限值可以达到6000至7500whkg，陆安给第一代的能量密度上限定在了3000whkg左右水平。

也就是说，固态晶格电池在现有的基础上，还能有100至150的提升率。

陆安有意给这电池预留了提升空间，现在3000whkg水平在当代的电池技术领域已经堪称是划时代级别的产品了。

半小时后，陆安跟3号实验室的负责人马毅飞交代了后续的工作，他便离开了实验室。

到了公司办公大楼，进了自己的办公室里，陆安出手机给李风庭打了个电话。

“李上校，是我。”

电话一接通，陆安笑着说道：“关于武装人形机器人最后一道技术门坎，也就是电池续航问题，我们这边基本上解决了，现在就剩下一些收尾工作。”

听到陆安这话，李风庭大为吃惊道：“哦？这么快？”

紧接着，他连忙问道：“续航能力的提升有没有10个小时以上？”